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作家|于居然

裁剪|剡沛

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著作开端|氪星参议所

电车熬到毕生质保是什么体验？

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威马汽车前两天投入预重整阶段，车主全蒙了大屏车机，秒变板砖费事解锁，间歇失灵买时期20几万，得手就少十几万。

品百味东说念主生，除了还恒大房贷、投中植搭理，当今还多了个开威马汽车。

“脆皮”的造车新势力说倒就倒，是以以后还能不可买呢？倒下之后，还是买了的车主又要若何办？

这几年造车新势力一茬又一茬，除了蔚小理，其实像威马这样，唯有暴雷才听过名字的还有许多，爱驰、拜腾、出息、天空、雷丁、奇点等等。

信用卡2021年5月非法出境缅甸。9月24日缅甸瑞丽边境执勤点投案自首，实行隔离医学观察。9月26日新冠病毒核酸检测阳性，转运至瑞丽市方舱医院隔离诊治，诊断新冠肺炎确诊病例（轻型，缅甸输入）。

有的公司致使一辆车还没造出来钱就烧光了，而此次威马暴雷，之是以会有这样大动静，主要因为它还真不算太杂牌。

领有两座造车天禀的工场，也卖出了许多车，致使2019年的时期，年销量排到了宇宙第二，即便背面销量捏续下滑，但也积蓄了栽种11万车主，还在2021年汽车售后处事郁勃度拜访里排在国内第一。

但造车原来等于个烧钱的商业，威马也不例外，累积融资400多亿（，资金缺口依然稠密，三次冲击IPO，三次失败。

旧年下半年，不息传出，降薪、停产、欠钱等各式音讯，上海青浦区消保委还发布警示，威马汽车方针荒谬，指示蹧跶者严慎购买。

谁能预见多米诺骨牌倒得这样快，只是一年，威马启动走才调“自救”了。

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不外，关于此次暴雷，威马车主倒是并不料外，许多维权手脚从旧年就还是启动了。

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此次的公告，反倒是让跻身事内的车主透彻断念了，年事轻轻就享受了毕生质保。

车主探讨群也从维权酿成了自救，对车主来说，最头疼的等于售后问题。

我们维持公司2023-2025年归母净利润预测为2.68、3.51、4.51亿元，EPS为0.34、0.44、0.57元/股，当前股价对应2023-2025年PE为63.6、48.7、37.8倍，考虑公司在AIGC行业应用领域的领先地位，维持“买入”评级。

“造车新势力”引认为傲的智能化软件反倒成了牵累，车机许多功能齐要勾通云霄，一朝处事器关闭，智能汽车秒变智障汽车。

各式APP无法登录，费事开锁失灵、确立不可调动、空调到点儿就吹风，根柢拦不住。

车况参数不可正常骄傲，当今开车前还得绕着车查抄一圈，望望胎压、望望底盘，重温了二十年前开捷达的嗅觉。

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不少车主，还是珍爱华为的车机系统了，就算车企倒了，华为照旧能提供处事。

此外，硬件的维修售后问题相通不小，车企如果停业，各式配件就会逐步绝版，荒谬是外不雅件，基本上莫得通用的，一朝发生剐蹭，上了保障也修不了。

有的车主说，当今开车齐端淑了，有一些修理厂嗅到了商机，增设威马专修处事，但维修尺度和用度老本跟原厂细则是比不了的。

其实国内的《汽车销售管制办法》很早就规定了，供应商应实时向社会公布停产或者住手销售的车型，并保证后来至少10年的配件供应以及相应的售后处事。

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但车企真若是走到停业那步，大要也会出现无法施行售后背负的情况，这个亏空也只可蹧跶者我方买单。

不外从以往案例来看，传统车企一般会寻求第三方介入，处理售后、维修的问题，比如广菲克停业后，旗下的Jeep和菲亚特，就在本年2月把售后转给了斯特兰蒂斯集团，2018年，铃木决定退放洋内阛阓，就把其售后事宜也径直给了长安汽车。

况兼车企干不下去了也不惟有倒闭一个选项，尤那时代专利、工场、品牌还有一订价值的企业，收购或重组不时是更理想的处理想路，就比如戴姆勒与飞驰的重组，良马收购劳斯莱斯和MINI等等，车辆的售后背负也会被一并接管。

威马的逆境，其实暴显现中国汽车阛阓的一些问题，等于汇集度很低。

泰西阛阓，汽车品牌不栽种10家，日韩更是唯有个位数，而字据瑞银中国的统计，我国阛阓共有148家车企。

老庶民蹧跶散布，就会导致车企无法扫尾限制经济效益，卖的越多，幸亏越多。

旧年除了比亚迪是盈利的，理想亏20亿，小鹏91亿，蔚来144亿，越来越多车企可能面对停业危境，威马暴雷会不会成为阛阓大洗牌的导火索，刻下照旧未知数。

至于通常东说念主，如安在这个阶段最猛过程地保障我方的职权，也依旧是个繁难。

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